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Valery Kulikov

El colapso del transporte que se desencadenó por la reciente conexión a tierra de un buque portacontenedores gigante llamado Ever Given junto con las estrategias que pueden evitar que tales colapsos vuelvan a ocurrir siguen siendo temas candentes en los medios de comunicación en estos días.

Aproximadamente el 12% de todo el comercio pasa por el Canal de Suez, que separa África de Asia. Hasta el 10% del suministro mundial de gas licuado, petróleo crudo y petróleo refinado pasa por esta importante arteria comercial. En este sentido, no es de extrañar que la seguridad de la navegación a lo largo de esta ruta marítima llame la atención de varios actores en todo el mundo, ya que muchos de ellos siguen dependiendo de tales rutas para mantener la estabilidad dentro de sus fronteras.

La actualidad de tales preocupaciones ha sido confirmada por otro incidente que ocurrió en el Canal de Suez el 6 de abril, cuando un petrolero Rumford que enarbolaba bandera italiana se atascó allí. Dos remolcadores tardaron una hora y media en sacarlo . Siguiendo las huellas de Rumford, el petrolero griego Minerva Nike descubrió que no podía continuar inmediatamente su ruta debido a varias dificultades. A lo largo de la demora, cuatro cargueros de GNL de Qatar, apoyados por remolcadores egipcios, resistían la corriente en la misma área exacta donde Ever Given había encallado anteriormente. Como resultado, el retraso total llegó a casi tres horas. Los transportistas de gas se dirigieron a Europa, aunque Rumford permaneció en el lago, aparentemente para la inspección del casco del barco.

No es un secreto que las rutas marítimas y los canales son, con mucho, los objetos estratégicos más importantes. El estrecho de Bab-el-Mandeb duplica el Canal de Suez y también se considera una vía fluvial crucial desde Europa a Asia y África Oriental, ya que conecta el Océano Índico con el Mar Mediterráneo a través del Mar Rojo. El papel crucial que juegan esas rutas en el comercio mundial fue una de las consideraciones que llevaron a Estados Unidos y sus aliados de la OTAN a buscar formas de establecer el control sobre esas arterias de transporte en las últimas décadas, creando sus propias bases militares en sus inmediaciones para poder ejercer control sobre estas rutas marítimas.

A la luz de otro incidente ocurrido en el Canal de Suez, queda claro que, a pesar de las medidas activas y efectivas de las autoridades egipcias y la administración de esta arteria de transporte, la infraestructura, que en un momento podría parecer insustituible, es objetivamente vulnerable. ya que el mundo ha esquivado por poco otro colapso del transporte. Todo esto obliga a los actores internacionales no solo a contemplar rutas marítimas alternativas, por ejemplo la Ruta del Mar del Norte, sino también a tomar acciones reales y decisivas para revisar las operaciones logísticas existentes y las pautas de seguridad.

En este contexto, algunos partidarios occidentales de las teorías de la conspiración han comenzado a impulsar una nueva serie de acusaciones infundadas contra Irán, China y Rusia, diciendo que esos estados podrían de alguna manera ser cómplices en la organización del bloqueo. Sin embargo, tales intentos dejan a uno cuestionando el razonamiento de quienes están detrás de las acusaciones. ¿Podrían haber jugado un papel en la puesta en escena del reciente fracaso del comercio internacional que se produjo en el Canal de Suez?

Una advertencia de que el bloqueo del canal de Suez puede convertirse en una fuente de inspiración para los “países canallas” recientemente ha sido expuesta en los tiempos. La publicación, en particular, especula que los terroristas, al apoderarse de un gran barco y hundirlo en este “cuello de botella”, pueden provocar fácilmente una crisis alimentaria en Oriente Medio. Al mismo tiempo, The Times haría alusiones directas a China e Irán al sugerir que alguien al frente del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica podría estar contemplando tales opciones. La única solución posible a este problema, según las publicaciones británicas, es, por supuesto, la transferencia del control de todas las arterias de transporte marítimo del mundo a las fuerzas navales de los EE. UU. y el Reino Unido. Aunque el periódico admite que Gran Bretaña se ha convertido en un apéndice de las fuerzas armadas estadounidenses y solo brinda servicios de nicho en el marco de la rivalidad de Washington con Beijing, ya que la flota británica ya no parece intimidante para nadie.

Al construir la narrativa de propaganda, los medios de Londres omitieron deliberadamente el hecho de que no era Irán quien recurriría a ataques terroristas para socavar la estabilidad de Oriente Medio, sino un aliado de Estados Unidos y Gran Bretaña. De hecho, Israel sigue haciendo explotar buques comerciales iraníes. Ciertas publicaciones occidentales admiten que , como dice The Wall Street Journal, en los últimos años Israel ha llevado a cabo al menos 12 ataques contra barcos iraníes con destino a Siria. Otro ataque terrorista israelí contra el barco auxiliar iraní Saviz ocurrió el 6 de abril en el Mar Rojo, según lo informado por The New York Times y The Hill, y Tel Aviv lo admitió.

Por lo tanto, no se puede excluir que en algún momento Israel cometa un ataque terrorista para bloquear el Canal de Suez, especialmente en una situación en la que tal paso tendrá consecuencias mínimas para el propio Israel y el estado que lo patrocina: Estados Unidos. De hecho, cuando Washington inflige algún daño económico a la Unión Europea o China, cumple su estrategia de "supervivencia competitiva". Después de todo, incluso el reciente bloqueo en el Canal de Suez que ocurrió el 6 de abril, donde la armada de petroleros con destino a Europa se retrasó, amenazó la prosperidad económica de la Unión Europea.

Es por eso que los países de Europa no deberían dejarse llevar por la complacencia de los funcionarios europeos en Bruselas, ya que ahora están completamente corrompidos por Washington. Ya no se puede confiar plenamente en la seguridad de rutas marítimas como el Canal de Suez y Bab-el-Mandeb, especialmente en una situación en la que Estados Unidos quiere a los que están bajo su control. Estados Unidos le ha demostrado a Europa una y otra vez que siempre dará prioridad a sus intereses egoístas en cualquier tipo de competencia.

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