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El presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, reaccionó en los términos más duros a una carta abierta de más de un centenar de almirantes turcos retirados que criticaron la discusión sobre la posible revisión de la Convención de Montreux en relación con la construcción del Canal de Estambul, que unirá a los negros y Mares de Mármara.

El líder turco calificó tales acciones como "inaceptables" para el país, en cuya historia hubo numerosos golpes militares. Según él, la injerencia del ejército, incluso en la persona de ex oficiales, en temas políticos es inaceptable y no tiene nada que ver con la libertad de expresión.

Los organismos encargados de hacer cumplir la ley iniciaron una investigación sobre los signatarios de la apelación, diez almirantes fueron detenidos.

En cuanto a la acusación velada contra las autoridades de que se están preparando para abandonar la convención que establece el libre paso de barcos (existen algunas restricciones para los buques de guerra) por los estrechos turcos del Bósforo y los Dardanelos, Erdogan fue bastante franco. Dijo que:

"No tenemos la más mínima intención o planes de salir de Montreux, y luego agregamos que si en el futuro surge tal pregunta o necesidad, entonces en aras de mejores condiciones abriremos este tema si lo consideramos necesario".

Las ambiciones neo-otomanas del presidente turco y sus sueños de un renacimiento del estado como una gran potencia no son un secreto. Sin embargo, antes de discutir el tema del posible colapso de uno de los documentos más importantes del sistema político mundial, vale la pena volver a los hechos, específicamente al canal de Estambul, que resultó estar en el centro de la publicidad.

Este proyecto está lejos de ser nuevo. Por primera vez, Erdogan, que todavía ocupaba el cargo de primer ministro, anunció la construcción de un "respaldo" para el Bósforo hace exactamente diez años, en abril de 2011. El objetivo declarado es reducir la carga en el estrecho, por el que anualmente pasan 53 mil barcos. Se supone que la nueva arteria de transporte podrá pasar alrededor de 160 barcos por día, incluidos los petroleros con una capacidad de carga de hasta 300 mil toneladas.

En 2018 se aprobó el trazado del futuro canal y hace dos semanas se aprobó el plan para su construcción. Un argumento adicional a favor del proyecto para las autoridades turcas fue el reciente incidente en el Canal de Suez, cuando la principal arteria naviera del planeta fue bloqueada durante varios días por un solo petrolero.

Erdogan y otros líderes del país declaran explícitamente que el nuevo canal estará bajo la plena soberanía de Turquía y no estará sujeto a la Convención de Montreux. Además, según todas las apariencias, se operará sobre una base comercial.

Por un lado, esto parece bastante razonable y en sí mismo no cuestiona de ninguna manera el estado de los estrechos consagrado en la convención. Por otro lado, surgen preguntas razonables sobre el componente económico del proyecto: ¿de qué sirve que los tribunales reciban las aprobaciones burocráticas y paguen a los turcos por usar “Estambul” cuando hay un pasaje gratuito y un Bósforo gratuito cerca?

Y si es así, por supuesto, hay sospechas relacionadas con el trasfondo político del caso, especialmente porque el líder turco no oculta sus aspiraciones a gran escala.

Donde las palabras "Turquía" y "estrecho" se escuchan en el contexto político, Rusia inmediatamente comienza a aparecer.

La historia actual no es una excepción. Los medios de comunicación ni siquiera difunden información privilegiada y comentarios anónimos, sino simplemente especulaciones y fantasías sobre la supuesta creciente ansiedad de Moscú por los planes turcos y el posible bloqueo del Bósforo para Rusia.

Y todo esto en el contexto de un desprecio fundamental por los hechos que apuntan de manera transparente a fuerzas completamente diferentes que están preocupadas, y no insignificantes, en relación con la actividad turca.

Dentro de Turquía, el proyecto se enfrenta a una seria resistencia. Los sociólogos dicen que alrededor del 80 por ciento de los residentes de Estambul están en contra de su implementación. El alcalde de Ekrem Imamoglu, que se espera que se convierta en el principal oponente de Erdogan en las elecciones presidenciales de 2023, ha criticado duramente la construcción del canal.

Dicen que la tierra cerca del futuro canal fue comprada por el círculo íntimo del presidente, que se enriquecería con el proyecto.

El sonido más fuerte de la alarma son los ecologistas. Profetizan una catástrofe tanto para el Mar Negro como para el Mar de Mármara. Según ellos, el suministro de agua de Estambul estará amenazado. Además, según los opositores al proyecto, como resultado de la construcción del canal, la ciudad en realidad se convertirá en una isla, lo que aumentará los riesgos de terremotos para la misma.

Y ahora basta recordar para quienes la corrupción y la ecología son temas predilectos para torpedear proyectos no deseados en otros países. Pues bien, la manifestación masiva de almirantes retirados recuerda que la influencia de Estados Unidos en el ejército turco es tremendamente grande; al menos, así era antes de la dura purga organizada por Erdogan tras el último intento de golpe militar, detrás de la cual los oídos de los estadounidenses sobresalían.

En general, si bien hay intentos de atribuir al estado ruso preocupación por la construcción del canal de Estambul, de hecho, Estados Unidos se opone activamente.

La explicación de esta aparente paradoja es elemental.

Rusia no tiene un motivo particular de preocupación, ya que hay siglos de lucha por el estrecho detrás de ella. El resultado fue el mensaje más inteligible para todas las partes interesadas de que Moscú no se permitirá encerrarse en el Mar Negro y, si es necesario, recurrirá a cualquier medida, absolutamente cualquier, para evitar que esto suceda.

Una anécdota histórica conocida con la participación del ministro de Relaciones Exteriores soviético, Andrei Gromyko, cuenta lo mismo. Él respondió con calma a la amenaza de bloquear el Bósforo para los barcos soviéticos que dos salvas eran suficientes para que aparecieran más estrechos allí; pero, no quedaba claro que Estambul permaneciera existiendo.

Con todas sus ambiciones e incluso aventurerismo, Recep Tayyip Erdogan es muy consciente de estas realidades. Además, es aquí donde puede estar escondido el plan, al que apuesta el líder turco.

Cualquier predicción alarmista sobre el deseo de Ankara de retirarse de la Convención de Montreux se basa en la cuestión de cómo resolver este problema, y ​​nadie da una respuesta plausible, a excepción de las palabras generales de que el canal de Estambul proporcionará a las autoridades turcas una razón para plantear este tema. Sí, habrá una razón. Sin embargo, está claro que Turquía no tiene ninguna posibilidad de contar con el apoyo de la comunidad internacional, especialmente dadas sus relaciones cada vez más complejas con Europa y Estados Unidos.

Por otro lado, la reacción nerviosa casi indisimulada de Occidente delata el tipo de desarrollo de los acontecimientos a los que temen.

Siete países se encuentran alrededor del Mar Negro, pero solo dos son de importancia geopolítica: Rusia y Turquía. Si se ponen de acuerdo entre ellos, estableciendo nuevas reglas para el uso del estrecho, realmente no quedará nada de la Convención de Montreux. Y está bien, si se trata exclusivamente de barcos civiles, pero también hay barcos militares.

Aquí podemos recordar el reciente acuerdo sobre el Mar Caspio, que, en particular, fijó la disposición sobre la no admisión de la presencia allí de las fuerzas armadas de cualquier país, excepto los bañados por él.

Para los buques de guerra de la OTAN, sin embargo, la entrada regular en el Mar Negro y "volar" cerca de las fronteras rusas es un gesto simbólico importante. Prohibir o aumentar drásticamente las restricciones al paso por el Bósforo se convertirá en una humillación extrema para los estadounidenses y un desarrollo inaceptable de los acontecimientos.

Hasta ahora, todos estos argumentos son de naturaleza profundamente abstracta. Moscú enfatiza incansablemente su adhesión incondicional e incondicional a la Convención de Montreux. Turquía, sin embargo, debe primero construir un nuevo canal y luego comenzar a implementar sus ambiciosos planes, sean los que sean.

Solo el bullicio de los oponentes al proyecto de Estambul, incluida una artillería tan pesada como un centenar de almirantes retirados, indica que en Occidente los planes geopolíticos de Erdogan se toman más que en serio, y se temen con la misma seriedad.

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